Привет-привет ▶ Интернет клуб

Honda взяла на вооружение проверенный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом один литр, который берет свое начало от супербайка Fireblade. Мы также знаем этот же двигатель по голому Hornet 1000, который ездил по дорогам в этом году. У Начлупа тот же двигатель и аналогичная рама, что и у устрицы, потом у него появились капоты, другая геометрия, а главное хорошая часть электроники и оборудования. В результате получился мотоцикл, который сможет развлекать, путешествовать, а также возить вас на работу каждый день.В дизайне легко узнать фирменный стиль Honda. Более острые формы капота, светодиодные фонари, открытый двигатель и багажник интегрированы в дизайн мотоцикла. Двигатель настроен так же, как и Hornet, и это особенно хорошо для гонщиков, которые помимо энергичной поездки еще и наслаждаются дикой природой. Он имеет мощность 110 кВт при 11 000 об/мин и общий крутящий момент 102 Нм. Конечно, он четырехцилиндровый, поэтому катается охотно и счастливо.Двигатель можно настроить на несколько режимов движения, меняющих ход действий, например для езды под дождем или по трассе. Но главное – это шасси. Он поставлялся маркой Showa и полностью регулируется электроникой, за исключением преднатяга передней вилки. Это значит, что он меняет свою характеристику в зависимости от настройки режима движения и нагрузки на мотоцикл.Мотоцикл имеет четыре предустановленных режима езды – НОРМАЛЬНЫЙ, ДОЖДЬ, СПОРТ и ТУР. Кроме того, существует возможность определить режим пользователя в соответствии с вашими предпочтениями. Таким образом, вы можете настроить тягу, управление задним колесом, шасси и двигателем. Затем вы просто переключаете передачи во время движения с помощью кнопки на левом рулевом колесе в зависимости от дорожной ситуации, в которой вы находитесь в данный момент.Конечно, у Хонды тоже есть АБС, но не просто АБС. Он работает с шестиосным блоком управления и работает даже в наклоне. В экстренных ситуациях это неоценимый помощник. Сами тормоза тоже одни из лучших, они от Nissin и на переднем колесе пара радиальных четырехпоршневых, вгрызающихся в диски диаметром 310 мм.Однако на этом оснащение не заканчивается. В серию вы также получите пару кофров, окрашенных в цвета мотоцикла (можно красный, серый или черный), ручки с подогревом, чехлы для рук, двустороннее переключение передач и регулируемое по высоте оргстекло. На этом хотелось бы остановиться, ведь Хонда изобрела гениально простую систему, которой можно управлять даже одной рукой во время движения. Плексиглас имеет несколько положений и защитит райдеров любого роста от сквозняков во время путешествия.Если вам этого недостаточно, в меню аксессуаров есть еще более высокий и широкий щит. На моем велосипеде было несколько интересных аксессуаров, таких как педали, удобное сиденье или противотуманные фары. С моей точки зрения, нужен пластик на нижних частях мотоцикла, закрывающий часть водосточных труб, и особенно некрасивый на вид масляный фильтр. С ними байк приобретает совершенно другой вид, но, конечно, это тоже во многом дело вкуса.Комфорт и пустыняАликанте, может, и находится на юге Испании, но по утрам здесь холодно, так что, прежде чем шины нагреются, пора привыкнуть к байку. Это немного вводит в заблуждение Honda. Если есть что-то, в чем он хорош, так это эргономика. По сути, с первых метров мотоцикл сразу попадает вам в руки и все именно так, как вы этого ожидаете. Положение райдера приятно вертикальное, спина от этого точно не будет болеть. Ваши ноги просто согнуты, а ездок хорошо спрятан за капюшоном. Конечно, холодное утро также подчеркивает горячие нагрузки.Едя медленнее, я получаю возможность поиграть с режимами вождения. Интересно, как при их изменении меняется не только реакция двигателя на газ, но и все поведение GT. В режиме движения шасси внезапно становится мягче и комфортнее, а в РЕЖИМЕ ДОЖДЯ Honda делает все, чтобы обеспечить максимально возможное сцепление с дорогой. Помимо самих режимов, вы также можете установить, путешествуете ли вы один, с пассажиром или с полными чемоданами. При этом изменяется предварительная нагрузка заднего амортизатора, и мотоцикл остается прекрасно управляемым при любой нагрузке.Хоть у меня под ногами и литровый четырёхцилиндровый, но если я его не хочу, то это не пустыня. Двигатель вполне охотно позволяет себя раскручивать и работает примерно с двух тысяч оборотов, так что даже ездить по городу не проблема. Кроме того, багажник такой же широкий, как и руль, поэтому вы точно знаете, куда поместитесь. Что-то начинает происходить где-то около 6000 оборотов, когда двигатель просыпается и происходит сильное натяжение ограничителя. Рычаг переключения передач идеально настроен и работает даже на низких оборотах, а сцеплением с самого начала пользоваться практически не нужно. Это, конечно, не правило для всех мотоциклов.Родстер и спортсменНа первый взгляд Honda может выглядеть как родстер, но как только наступает поворот, протектор вскоре начинает тереться об асфальт. Тогда придется кататься активно и по поворотам, как на спортивном мотоцикле. Наградой станет улыбка до ушей, когда вам удастся быстро пройти поворот и впереди вас ждут еще 100 километров качки вдоль испанского побережья. Но это не такая тяжелая работа, как в суперспорте. Хонда слушает и не утомляет вас. Когда мы вернулись на базу во второй половине дня, я бы легко совершил поездку еще раз.Но в поворотах вы в первую очередь познакомитесь с тем, как работает шасси. При переходе на СТАНДАРТ он заметно смягчается и хорошо сглаживает неровности. Если вы хотите еще немного подтолкнуть пилу, лучше переключиться в режим СПОРТ. Затем что-то начинает происходить. У двигателя резче реакция на газ и вдруг ты едешь все на меньшей скорости. Шасси жесткое и устойчивое, даже если в повороте обращаться с байком без разбора. Также интерес представляют задний привод и настройки тяги. Конечно, GT также может ездить сзади, и вы можете установить, насколько высоко электроника отпускает переднее колесо.ABS тоже работает, на солнце я промахнулся с направлением дороги, а при резком торможении в частичном крене байк без проблем замедлился, не повредив ни мне, ни моему нижнему белью. Сами тормоза не очень сильные, если хочется более резкого старта, приходится давить на рычаг, но GT без проблем тормозит и даже после десятков километров резкой езды в поворотах не утомляет.Затем последовал трансфер по шоссе, который является одной из дисциплин, для которых создан GT. Мотоцикл устойчив на трассе даже на разрешенных скоростях и никак не взрывает водителя. Даже багажники не снижают устойчивость, а если вам предстоит дальняя поездка, вы по достоинству оцените круиз-контроль, который легко управляется переключателем на правом руле. Драйвера в целом стали намного проще. Слева расположен джойстик, которым вы управляете всем на приборной панели, затем просто кнопка изменения…ЗАКРЫТЬ ▲