Привет-привет ▶ Интернет клуб

Британская компания YASA раздвигает границы электромобильности в направлении, которое до недавнего времени относилось скорее к области научной фантастики. Она представила прототип встроенного прямо в колесо электродвигателя, обладающего такой мощностью и возможностями восстановления, что водителю вряд ли понадобится использовать классическую педаль тормоза при обычной езде. Существенным преимуществом должна стать не только экономия места, но и совершенно новый подход к вождению и торможению транспортных средств. Ключевой параметр нового решения — производительность. По заявлению производителя, одно колесо может выдавать мощность до тысячи лошадиных сил, что кардинально меняет возможности конструкции автомобиля. В то же время привод в колесе открывает возможность индивидуального управления каждым колесом в отдельности, устраняя необходимость в традиционном центральном двигателе, коробке передач и сложном приводе оси. Идее более ста лет Хотя технология кажется футуристической, ее основа на удивление стара. YASA построена на принципе электродвигателя с осевым потоком, который был известен инженерам еще в 19 веке. Однако решающим успехом стало использование современных материалов и чрезвычайно компактная обработка. По сравнению с традиционными радиальными двигателями, используемыми в современных электромобилях, например, в моделях Tesla или Volkswagen, он предлагает значительно лучшее соотношение мощности и веса. За несколько месяцев компания дважды превысила собственные технические лимиты. Последняя версия двигателя весит всего 12,7 килограмма и может развивать мощность 750 киловатт. Таким образом, плотность мощности достигает 59 киловатт на килограмм, что примерно в три раза превышает текущий пик среди обычных электродвигателей. По мнению разработчиков, это важная веха, которая может в корне изменить всю индустрию. Торможение с помощью восстановления Еще более значительные изменения происходят в области торможения. Полная система привода прототипа, включая встроенный инвертор, весит около 15 килограммов и может обеспечивать чрезвычайно сильное восстановление во время замедления. Электродвигатель тогда действует как генератор и создает такое электромагнитное сопротивление, что при движении в городе или на более низких скоростях можно было бы замедлиться, просто спустив газ. При этом энергия, которая при классическом торможении превращается в тепло, возвращается в аккумулятор. Результатом является более высокая эффективность и потенциально больший запас хода электромобиля. Генеральный директор компании Йорг Миска считает эту концепцию ответом на ограничения сегодняшних решений и подтвердил, что YASA хочет и дальше совершенствовать технологию, чтобы она постепенно стала доступной и для серийных автомобилей. Плюсы и технические риски Самым большим преимуществом мотор-колес является энергоэффективность и меньший износ механических частей. Поскольку классические тормоза в основном будут выполнять функцию резерва безопасности, затраты на обслуживание будут снижены, и в то же время будет уменьшено производство качественной тормозной пыли. Кроме того, электродвигатели могут регулировать в тысячу раз быстрее, чем гидравлические системы с ABS или ESP, что повышает устойчивость и точность направления. С другой стороны, остается ряд технических проблем. Чаще всего упоминается неподрессоренная масса, поскольку двигатель является частью колеса и может ухудшить комфорт езды и контакт шины с дорогой. Производитель утверждает, что малый вес двигателя существенно облегчает эту проблему. Еще одним риском является воздействие воды, соли, ударов и вибраций, что требует высоких требований к защите и сроку службы системы. Более подробную информацию YASA должна опубликовать в начале 2026 года.ЗАКРЫТЬ ▲