Hyundai SANTA FE Hybrid (HEV) / Семейная гостиная на колесах

Помимо подключаемой гибридной версии, тест которой мы уже представляли вам в мае 2025 года, пятое поколение модели Hyundai SANTA FE также доступно в гибридном варианте. Особых изменений в плане дизайна и оснащения он не несет, но на разницу в драйве определенно стоит обратить внимание. Как и в случае с подключаемым гибридом, на тест у нас была версия с полным приводом. Несмотря на гибридный… раскрыть
Помимо подключаемой гибридной версии, тест которой мы уже представляли вам в мае 2025 года, пятое… раскрыть
Помимо подключаемой гибридной версии, тест которой мы уже представляли вам в мае 2025 года, пятое поколение модели Hyundai SANTA FE также доступно в гибридном варианте. Особых изменений в плане дизайна и оснащения он не несет, но на разницу в драйве определенно стоит обратить внимание. Как и в случае с подключаемым гибридом, на тест у нас была версия с полным приводом. Несмотря на гибридный привод, четырехколесник решен классически, т.е. с карданным распределением с передачей крутящего момента двигателя также на задние колеса. Это преимущество перед некоторыми конкурентами, имеющими задний электродвигатель, хотя эта система может быть не такой эффективной с точки зрения потребления. Однако он может передавать до 50% мощности на заднюю ось, чего в большинстве случаев не могут сделать квадроциклы со вспомогательным электродвигателем. На выбор есть режимы бездорожья по снегу, грязи и песку, но Santa Fe покорит вас главным образом комфортом вождения. Хоть он и не имеет адаптивных амортизаторов, но ведет себя очень приятно, хорошо гасит неровности, а также заслуживает большой похвалы за шумоизоляцию салона. Несмотря на свою «крабовидную» форму, он прекрасно фильтрует аэродинамический шум и хорошо справляется с шумом колес. Радует отличным и точным рулевым управлением с радиусом поворота 11,6 м, что не так уж и много, учитывая размеры автомобиля. По сравнению с предыдущими поколениями формы кузова были усовершенствованы с целью максимального увеличения пространства, что сразу ставит автомобиль в положение бескомпромиссного семейного автомобиля с прочной и неповторимой архитектурой. Santa Fe с длиной 4830 миллиметров и шириной 1900 миллиметров входит в число крупнейших внедорожников на рынке. Колесная база в 2815 миллиметров обеспечивает достаточно места для экипажа из пяти человек, а при минимальном дорожном просвете в 177 миллиметров можно ездить и по легкой местности. Дизайн автомобиля такой же, как у подключаемой гибридной версии, и на момент его запуска это было одно из самых обсуждаемых изменений. Но Hyundai знает, что делает, и именно эти противоречия в дизайне в конечном итоге привлекают клиентов, как показывает этот новый автомобиль. Hyundai SANTA FE Hybrid оснащен рядным бензиновым двигателем 1.6 T-GDI рабочим объемом 1598 см³ с непосредственным впрыском. Он такой же, как подключаемый гибрид, и достигает максимальной мощности 132,4 кВт при 5500 об/мин и крутящего момента 265 Нм. Гибридную систему дополняет синхронный электродвигатель с постоянным магнитом мощностью 48 кВт (72 кВт для PHEV) и крутящим моментом 264 Нм. Тяговый литий-полимерный аккумулятор работает с емкостью 1,49 кВтч и напряжением 270 В. По сравнению с подключаемым гибридом аккумулятор функционирует в первую очередь как высокопроизводительный аккумулятор для эффективного восстановления энергии и ее быстрого высвобождения для помощи двигателю внутреннего сгорания, а не для длительного чисто электрического привода. Там, где на автомобиле внутреннего сгорания вы тормозите и преобразуете энергию в тепло с помощью тормозов, здесь эта энергия сохраняется, а затем используется для поддержки двигателя внутреннего сгорания во время ускорения или для движения во время устойчивого движения на более низких скоростях или при маневрировании. Мощность системы привода составляет 176 кВт, крутящий момент — 380 Нм. Этого достаточно, чтобы разогнаться от 0 до 100 км/ч за 9,8 секунды. Несмотря на сравнительно высокую стоимость, машина едет достаточно резво и более чем достаточно для большого семейного автомобиля. В интерьере новое поколение SANTA FE защищает свой переход в премиум-сегмент. Салон спроектирован так, чтобы создать ощущение роскоши и практичности, сочетая эстетику с прочными, но удобными материалами. Устроившись, вы больше почувствуете себя в гостиной, чем в машине. Водителю и пассажиру предоставлено «королевское пространство» без ограничений по пространству для ног. Внимания заслуживает эргономичный подход: несмотря на обширную цифровизацию, Hyundai сохранил механические кнопки для управления наиболее важными функциями. Эти физические элементы управления позволяют водителю манипулировать настройками из памяти, сводя к минимуму отвлечение внимания от рулевого управления, что является ключевой функцией безопасности и эргономики. На приборной панели доминирует пара больших экранов, расположенных под общим изогнутым стеклом, также оснащенным антибликовым покрытием. Важная информация для вождения четко отображается на проекционном дисплее. Комфорт обеспечивается благодаря сиденьям с подогревом и вентиляцией. Автомобиль выделяется удивительно хорошим обзором, что является прямым преимуществом угловатого кузова и вертикальных стоек. Обзор практичности дополняется множеством инновационных мест для хранения вещей, в том числе глубоким вещевым отделением под подлокотником, доступным как спереди, так и сзади, двумя ящиками для хранения вещей перед пассажиром и двойной беспроводной зарядкой для смартфонов, расположенной рядом на центральной консоли. Несмотря на все это оборудование, передние сиденья великолепны, подлокотники там, где они должны быть, ничто не мешает вашим ногам, а органы управления находятся там, где вы их ищете. Что касается эргономики салона, то у нее могли бы поучиться многие конкуренты, даже существенно более дорогие. Гибрид у нас был в пятиместной версии, и даже задним пассажирам есть где разложиться и путешествовать очень комфортно. Правда, посередине больше для ребенка или фигурок поменьше, но сзади могут кататься двое взрослых, как в вате. Информационно-развлекательная система обеспечивает полную связь, поддерживает беспроводное соединение для Apple CarPlay и Android Auto и обеспечивает онлайн-соединение через сервис Bluelink, который позволяет контролировать автомобиль и удаленно управлять некоторыми функциями. Современный подход также поддерживается возможностью обновления программного обеспечения по беспроводной сети (OTA). В области активной безопасности и помощи SANTA FE традиционно предлагает превосходное технологическое оборудование. Комплекс вспомогательных систем является отличным подспорьем благодаря большим габаритам автомобиля и обеспечивает беспроблемную езду даже в стесненных условиях. К специальным функциям относятся удаленный интеллектуальный помощник по парковке, который позволяет выполнять автоматический маневр при парковке вне автомобиля, а также монитор слепых зон (Blind Spot View Monitor). Эта система повышает безопасность, проецируя изображение с боковой камеры на панель приборов при включении указателя поворота, визуально исключая риск не заметить велосипедистов или другие препятствия. При выходе автомобиль предупреждает вас об опасности, приближающейся сзади, а также о возможных детях на задних сиденьях. SANTA FE Hybrid развивает максимальную скорость 180 км/ч. Благодаря оптимизации гибридной системы помощи и эффективной рекуперации показатели расхода по WLTP находятся на уровне от 6,9 до 7,3 л/100 км. Регенерацию можно регулировать так же, как на электромобилях этой марки, подрулевыми лепестками. Существует также адаптивная функция рекуперации, которая автоматически увеличивает рекуперацию для поддержания безопасного расстояния до впереди идущего автомобиля, а также реагирует на приближающиеся перекрестки и ограничения скорости. Хотя SANTA FE доминирует с точки зрения практичности и пространства, некоторым может быть недостаточно возможности буксировать прицеп с тормозом массой 1110 кг. Ограничение является, прежде всего, следствием оптимизации гибридной системы, где эффективность и…закрыть