BYD Seal 6 DM-i Touring Comfort/Экономичный «универсал» для компании и семьи

Мы уже тестировали электромобиль марки BYD, но на этот раз получили первый подключаемый гибрид с гибридной системой компании SHS (Super Hybrid System). Он спроектирован так, чтобы у клиента возникало ощущение от вождения, как на электромобиле, независимо от уровня заряда аккумулятора. Это отличает его от моделей, которые лишь формально соответствуют нормам выбросов для корпоративных автомобилей. Помимо многообещающей силовой установки, Seal 6 DM-i также может многое предложить бизнес-клиентам в виде богатого стандартного оснащения, комфортной езды и просторного салона.

BYD Seal 6 DM-i — первый из протестированных нами китайских подключаемых гибридов. Интересно, что он от бренда BYD, который на данный момент является крупнейшим производителем электрифицированных автомобилей в мире. Поэтому нам было любопытно, что может предложить такой автомобиль и как он выдержит сравнение с конкурентами.

Как я упоминал ранее, BYD смело называет свою подключаемую гибридную систему «Супергибридной системой». Хоть производитель и не очень красноречив, раскрывая технологию привода, но по режимам движения и принципу работы системы это будет классический параллельный полный гибрид, то есть привод, по принципу схожий с тем, который используется на Toyota. Бензиновый двигатель на первый взгляд может показаться неубедительным: 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель выдает всего 72 кВт и 122 Нм крутящего момента. Тем не менее, он может похвастаться тепловым КПД 43%, что ставит его в число лучших двигателей серийного производства. Однако эти скромные значения означают, что основную работу берут на себя электродвигатели. В комплектации Comfort, которую мы также протестировали, Seal 6 DM-i предлагает общую мощность системы 156 кВт с крутящим моментом 300 Нм либо в полностью электрическом режиме, либо в гибридном режиме. Аккумулятор имеет емкость 19 кВтч и обеспечивает запас хода на электротяге до 100 км. Система настроена на максимальное использование электропривода, причем в этом режиме также доступна максимальная мощность системы, что доказывает доминирующую роль электродвигателей.

В этом отношении она сильно отличается от системы HSD Toyota. Когда заряд аккумулятора падает до низкого уровня или когда водитель нажимает кнопку HEV (гибридный электромобиль), двигатель внутреннего сгорания действует в первую очередь как генератор для подзарядки аккумулятора. Максимальная мощность доступна при совместной работе бензинового и электрического приводов. С точки зрения динамики разгон от 0 до 100 км/ч за 8,5 секунды приемлемый, хотя и не потрясающий. Единственная незначительная неполадка трансмиссии – заметная пауза при принудительном подключении ДВС к ведущим колесам, что особенно заметно при сильном нажатии на педаль газа. При обычном вождении переход между бензиновой и электрической мощностью практически незаметен: четырехцилиндровый двигатель производит минимальную вибрацию, а его отдаленный шум едва слышен даже на высоких скоростях. После разрядки аккумулятор остается на уровне 21-30%, поэтому производитель также заявляет время зарядки постоянным током от 30 до 80%, что составляет около 23 минут благодаря зарядке постоянным током мощностью 28 кВт. Да, Seal 6 DM-i — один из подключаемых гибридов с быстрой зарядкой постоянным током, хотя зарядное устройство переменного тока только однофазное мощностью 6,6 кВт. В отличие от многих конкурентов, производитель хорошо понимает требования пользователей к подключаемым гибридам. Поэтому помимо аккумулятора на 100 км у вас есть зарядка постоянного тока для быстрой зарядки при остановке за кофе и, кроме того, бак емкостью 65 л. Это дает автомобилю запас хода более 1300 км при заправке и полной зарядке. Таким образом, автомобиль будет отлично служить даже в длительных деловых поездках или поездках на отдых, а в случае ежедневных поездок на работу вы сможете постоянно пользоваться электроприводом. Именно так должен выглядеть современный подключаемый гибрид, что также противоречит потоку внедорожников, который постоянно увеличивается на рынке. Он доступен в форме седана и универсала, который BYD называет Touring, и на который должна приходиться большая часть продаж.

Модель Seal 6 DM-i в остальном представляет собой интересный автомобиль с высоким уровнем комфорта. Рулевое управление, возможно, немного «перегружено», но шасси настроено под семейный автомобиль и обеспечивает хороший компромисс между комфортом и контролем над телом. Шум ветра вокруг передних стоек немного выше. Тем не менее, это мелкие недостатки, не влияющие на общее впечатление от вождения. Он не слишком жесткий, но и не мягкий, с чрезмерным наклоном в поворотах. На низких скоростях появляются намеки на жесткость, но езда никогда не вызывает дискомфорта на неровностях. Порадовал и общий расход, который после окончания теста составил 4,9 л/100 км в смешанном режиме. При движении по трассе с разряженным аккумулятором мы добились очень хороших 5,4 л/100 км. С этой точки зрения это действительно интересная машина.

Интерьер Seal 6 DM-i основан на других моделях BYD: в гладкой приборной панели доминирует большой 12,8-дюймовый сенсорный экран, но на этот раз без поворотного механизма. Дисплей приборной панели похож на другие китайские модели, как и его дисплей. Он имеет только простую графику с множеством крошечных значков и менее разборчивой информацией. То же самое и с основным дисплеем. К счастью, есть Android Auto, который работает без проводов и очень хорошо. Проблема только в том, что он растягивается на весь экран, а также закрывает климат-контроль, поэтому приходится перетаскивать его на панель. В отличие от некоторых китайских конкурентов, физических элементов управления здесь все же больше, хотя управлять кондиционером вы по-прежнему будете только через дисплей. Свайп тремя пальцами по экрану в вертикальном или горизонтальном направлении для регулировки температуры и скорости вращения вентилятора на практике работает хорошо, но об этом надо знать, поэтому интуитивным его назвать нельзя. Качество материалов удовлетворительное, синтетическая кожа и мягкие накладки на приборной панели приятны на ощупь, хотя качество пластика вокруг центральной консоли может показаться хуже. Сзади у пассажиров достаточно места для коленей. Это пространство компенсируется тем фактом, что высота над головой средняя, ​​а низкое основание сиденья относительно пола означает, что поддержка бедер не самая лучшая. Объем багажника конкурентоспособен: 675 литров, который можно увеличить до 1535 литров, если сложить задние сиденья.

Как и в случае с другими моделями BYD, стандартная комплектация относительно богата, но немного разочаровывает то, что, несмотря на то, что в интернет-видео вы видите модели BYD с высокотехнологичным технологическим оснащением, включая автономное вождение, здесь вы не получаете даже автоматической парковки. В то же время это уже относительно распространенное оборудование в этом классе. По нашей информации, производитель обеспокоен ответственностью за ущерб, который может причинить система в случае сбоя. В остальном, однако, на оборудование жаловаться нельзя. Передние сиденья с электроуправлением, вентиляцией и подогревом. На центральной консоли расположены два слота для мобильных телефонов, один с беспроводной зарядкой и охлаждением мощностью 50 Вт. Под центральной консолью находится еще одно открытое место для хранения вещей с парой USB-C, а также там можно найти небольшую портативную лампу. Также имеется обширный набор систем безопасности и ассистентов, включая адаптивный круиз-контроль и удержание полосы движения, а также традиционно превосходную систему камер с обзором на 360°. Однако предупреждение об усталости водителя, как и в других моделях BYD, слишком активное и срабатывает даже при намеренном взгляде в зеркало заднего вида, благо его можно отключить.

В целом BYD Seal 6 DM-i — интересная модель. В нем есть некоторые ошибки, но они в основном носят программный характер, поэтому производитель может их подкорректировать. Однако с точки зрения эффективности и эксплуатации к автомобилю не так уж и много претензий. Он имеет большой запас хода, низкое энергопотребление, отличный запас хода на электротяге и быструю зарядку. Для семейного использования или в качестве служебного автомобиля для менеджеров в дальних поездках он может стать интересным выбором, даже с учетом его ценника.

ТЕСТИ:

• Расход — тест, первые 100 км (л/100 км): 1,1
• Расход в гибридном режиме (л/100 км): 5,1
• Общий расход в смешанном цикле (л/100 км): 4,9
• Запас хода на электротяге в испытаниях (км): 98
• Мощность зарядки переменного тока на зарядном устройстве 3f 11 кВт (кВт): 3,3
• Макс. Мощность зарядки постоянным током, зарядное устройство 150 кВт (кВт): 29

Технические данные:

Производитель: BYD, модель: Seal 6 DM-i Touring, двигатель внутреннего сгорания: бензиновый четырехцилиндровый, топливо: бензин, объем: 1498 см³, мощность: 72 кВт/6000 об/мин, крутящий момент: 122/4000 – 4500 Нм, мощность электродвигателя: 145 кВт, крутящий момент ЭМ: 300 Нм, мощность системы: 156 кВт, крутящий момент системы: 300 Нм, объем топливного бака: 65 л, емкость аккумулятора: 19 кВтч, напряжение аккумулятора: 352 В, ведущий мост: передний, зарядка постоянным током — тип разъема: CCS, зарядка постоянным током — макс. мощность: 26 кВт, мощность зарядки переменного тока: 6,6 кВт/1 ф, макс. вес в режиме ожидания: 1805 кг, макс. скорость: 180 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч: 8,5 с, расход по данным производителя: 1,7 л/100 км, запас хода на электротяге по данным производителя WLTP: 100 км

ПЛЮСЫ, МИНУСЫ:

+ Запас хода на электротяге, расход, комфорт, комплектация, быстрая зарядка
— Работа ассистентов и информационно-развлекательной системы все еще требует доводки

• Цена модели от (с НДС): 36 990 евро
• Тестируемый автомобиль (с НДС): 44 600 евро

Посмотреть галерею