3 дня назад 3 дня назад

Что означают новая терминология и технологии F1 2026

добавил Наташа 3 дня назад3 дня назад

136просмотры

Сообщение чата: Про Африку

Что означают новая терминология и технологии F1 2026

Чувство трепета вызывает появление нового цикла правил Формулы 1. Хотя рождение поколения Формулы-1 в 2026 году, по общему признанию, было проблематичным, и при разработке новых правил возникали искренние опасения, многие из них склонны ошибаться в сторону осторожности в своих прогнозах.

Конечно, ситуация изменится, и это будет совсем другая Формула-1, к которой нам нужно привыкнуть. Это может быть плохо, это может быть хорошо – в конечном счете, это всегда будет только субъективным. Если вы не были поклонником автомобилей 2022–2025 годов, то характеристики новых машин могут вас сбить с толку; Однако если вы хотите простоты, то множество новых вещей может оказаться непростым занятием.

Но если гонки пройдут хорошо, будет ли нас все это волновать?

Некоторым новые правила потребуют определенного уровня понимания – и именно это мы и постараемся здесь обеспечить. Для тех, кто немного лучше понимает, что влекут за собой технические тонкости, может быть один или два кусочка чего-то нового, что можно экстраполировать и применить к спектаклю этого года. В конце концов, некоторая информация, циркулирующая в Интернете, немного вводит в заблуждение – будем надеяться, это внесёт некоторую ясность в то, что может предложить следующий год.

Аэродинамика

Активная аэродинамика: У F1 теперь есть передние и задние крылья, которые двигаются в ответ на команды пилотов на руле. По сути, это, по сути, система снижения лобового сопротивления, использовавшаяся в 2011-2025 годах сзади, в сочетании с чем-то похожим на подвижное переднее антикрыло, которое видели в 2009 году.

Однако его варианты использования отличаются от DRS. Вместо этого на каждой трассе будут обозначены зоны, в которых можно будет использовать «прямой режим», а «угловой режим» будет использоваться в любом другом месте.

Смотрите: Объяснение технического регламента Формулы-1 2026 года

Когда доступен «прямой режим», передние и задние крылья изменят выравнивание и перейдут на меньший угол атаки. Это уменьшит общее сопротивление, что позволит потенциально увеличить скорость на прямых. Доступ к этому будет у каждого при входе в определенные зоны «прямого режима». Когда водитель приближается к повороту и начинает тормозить, автомобиль снова входит в «режим поворота», т.е. крылья вернутся в состояние более высокой прижимной силы.

Здесь возникнут проблемы, выходящие за рамки простого обеспечения привода для управления каждым крылом. В течение некоторого времени командам приходилось совершенствовать повторное присоединение потока к своим крыльям, затронутым DRS, а также искать компромисс между крыльями, которые обеспечивают высокую прижимную силу в стандартных условиях и уменьшают большее сопротивление при активации.

Обеспечение быстрого присоединения потока к обоим крыльям в режиме поворота обеспечит водителю максимальную устойчивость как при торможении, так и при входе в поворот. Без быстрого восстановления воздушного потока у водителя не было бы необходимого сцепления с дорогой на поворотах.

Ровные полы: Нижняя часть кузова теряет аэродинамику туннеля Вентури (эффект земли), наблюдавшуюся в 2022–2025 годах, и возвращается к варианту «плоских» полов, использовавшихся в 1983–2021 годах.

В целом новые полы будут производить значительно меньшую прижимную силу. Этажи 2022–25 годов работали по принципу, согласно которому на самой маленькой площади пола воздушный поток ускорялся, создавая область крайне низкого давления. Высокоскоростной поток под низким давлением создавал значительную прижимную силу, в результате чего водители могли проходить многие из скоростных поворотов, которые можно увидеть в календаре Формулы-1, на полном газу.

Новые полы не имеют такой возможности и полагаются на расширение воздушного потока в диффузоре для создания прижимной силы. До 2022 года команды экспериментировали с наклоном — другими словами, располагая переднюю часть пола ниже задней — в попытке добиться такого ускорения и расширения воздушного потока, чтобы создать большую прижимную силу.

Плоские полы первоначально были обязательными в 1983 году, когда впервые была запрещена аэродинамика с эффектом земли, что привело к большому разнообразию конструкций автомобилей — от похожих на дротик Brabham BT52 и Tyrrell 012, Renault RE40 и Lotus 93T с более длинными боковыми подвесками до разлитого в бутылки из-под кока-колы автомобиля. Макларен МП4/1С.

Силовые агрегаты

Состав: Комбинация компонентов силового агрегата немного изменилась по сравнению с прошлым сезоном. Центральным элементом остается 1,6-литровый двигатель внутреннего сгорания V6 с турбонаддувом мощностью около 400 кВт (536 л.с.) и дополненный более мощным кинетическим двигателем (MGU-K) мощностью 350 кВт (469 л.с.). Это не совсем рекламируемое разделение 50:50, но оно дает командам гораздо больше возможностей для раскрытия информации об эффективности их электрических компонентов.

MGU-H, двигатель, прикрепленный к турбокомпрессору в соответствии с предыдущими правилами, был удален. В основном это использовалось для отбора энергии из турбины при выключенном газе и ее повторного нагнетания, чтобы устранить эффект турбо-задержки.

Режимы ускорения и перезарядки: Фактически это то же самое, что мы уже видели при распределении энергии в соответствии с предыдущими правилами, но с немного более ручным интерфейсом. Команды обычно наносили на карту системы рекуперации энергии (ERS) для развертывания и подзарядки в определенное время, хотя водители могли менять эти карты в зависимости от сценария.

Водители нередко использовали кнопку «обгона» на рулевом колесе, чтобы быть более агрессивными при развертывании системы ERS на выходе из поворотов и на прямых, будь то в атаке или защите, но здесь терминология зарезервирована для чего-то другого — отсюда универсальное использование «наддува» и «перезарядки».

Водители, как правило, также могут влиять на скорость зарядки, либо с помощью карт силовых агрегатов, либо вручную, но на них будет больше ответственности делать это вручную, чтобы обеспечить максимальное время безотказной работы при полной мощности в 350 кВт.

Режим обгона: Замена DRS, по сути, режима «нажми и проходи», который дольше поддерживает максимальную мощность автомобиля в 350 кВт.

Чтобы развеять некоторые опасения, что у автомобилей Формулы-1 разрядится аккумулятор еще до окончания прямых, FIA внедрила ряд дополнительных функций, одной из которых является активная аэродинамика. Он также ввел скорость замедления для MGU-K, то есть постепенное снижение количества полезной электроэнергии на более высоких скоростях — начиная с 290 км/ч (180 миль в час) и в конечном итоге достигая нуля на 355 км/ч (221 миль в час).

Режим обгона можно применять в обозначенных зонах на трассе, если машина отстает на одну секунду — в соответствии с разрешенным использованием DRS. Формула для расчета замедления здесь другая: она позволяет идущему сзади автомобилю работать на полной мощности в 350 кВт до скорости 337 км/ч (209 миль в час), после чего она начинает снижаться до нуля на скорости 355 км/ч (221 миль в час).

По сути, автомобиль сможет достичь максимальной скорости раньше, чем автомобиль, идущий впереди. Остается неизвестным, обеспечит ли это дельту, аналогичную DRS, и используемая дополнительная энергия не обязательно позволит гонщикам использовать ее на каждом круге; они должны планировать свои точки перезарядки и одновременно следить за тем, чтобы они оставались в пределах одной секунды, прежде чем активировать режим обгона.

Экологичное топливо: Все автомобили 2026 года будут работать на топливе, которое FIA считает на 100% экологически безопасным, с использованием определенных «усовершенствованных экологически чистых компонентов». Таким образом, любые элементы биотоплива должны быть биотопливом «второго поколения», источником которого является непищевая биомасса или бытовые отходы, чтобы не врезаться в глобальную пищевую цепочку. Любые пахотные отходы с высоким содержанием целлюлозы, которые не могут быть переварены человеком, могут быть использованы в процессе ферментации для производства необходимого углеводородного топлива, как и специально произведенные культуры, выращиваемые исключительно для целей биотоплива.

Рендер автомобиля FIA F1 2026 года

Чтобы прочитать больше статей Motorsport.com посетите наш сайт.