Foxconn присматривается к автомобильному рынку Японии

Этот отчет следует за предыдущим сегментом, посвященным BYD, и фокусируется на Foxconn Technology Group, стратегию развития электромобилей которой возглавляет бывший исполнительный директор Nissan Джун Секи. Под руководством Секи Foxconn занимается разработкой электромобилей после тщательного анализа японских автопроизводителей, таких как Toyota и Nissan. Компания уже начала выпуск электрических автобусов и такси и теперь рассматривает рынок легковых автомобилей в качестве своей следующей цели.

Освещение недавней презентации технологий Foxconn Foxconn Tech Day показало, что сотрудничество с японскими фирмами неуклонно развивается. На мероприятии были представлены новые модели транспортных средств и подчеркнуты растущие амбиции Foxconn в области мобильности. Теперь вопрос заключается в том, станет ли тайваньский гигант электроники партнером, конкурентом или тем и другим для японской автомобильной промышленности.

Секи, когда-то считавшийся кандидатом на высший пост в Nissan, покинул компанию после внутренней борьбы за власть и позже присоединился к Foxconn, чтобы возглавить бизнес по производству электромобилей. Его переход последовал за короткой и бурной работой в японском производителе автомобилей, после чего он был принят на работу в Foxconn, чтобы возглавить ее автомобильную экспансию. С тех пор его присутствие все больше ощущается в автомобильном секторе Японии.

В декабре 2024 года появились сообщения о том, что Foxconn обратилась к Renault, крупнейшему акционеру Nissan, с просьбой о приобретении ее доли в японском автопроизводителе. Сообщается, что этот шаг ускорил переговоры между Nissan и Honda о возможной интеграции управления, отчасти вызванный опасениями по поводу иностранных приобретений. Хотя эти переговоры в конечном итоге провалились, закулисные маневры Foxconn продолжают влиять на автомобильную промышленность Японии.

В финансовом отношении Foxconn остается грозной силой. В первой половине 2025 года выручка компании составила около 17 триллионов иен, при этом как операционная, так и чистая прибыль продемонстрировали двузначный рост по сравнению с годом ранее. Крупнейшим источником дохода остается производство смартфонов и электроники, включая сборку iPhone, но самый быстрый рост произошел за счет производства серверов искусственного интеллекта, которое выросло примерно на 50 процентов в годовом исчислении.

Электромобили в настоящее время относятся к подразделению Foxconn по производству машин и разъемов, продажи которого по-прежнему меньше, чем у основного бизнеса, но стабильно растут. Компания также расширяет свое присутствие в Северной Америке и Европе, при этом Соединенные Штаты становятся ключевым рынком из-за растущего спроса на инфраструктуру, связанную с искусственным интеллектом.

Отраслевые аналитики отмечают, что сила Foxconn заключается в ее горизонтальной производственной модели, в отличие от традиционного японского вертикально интегрированного подхода. В то время как японские фирмы, как правило, разрабатывают, производят и продают продукцию самостоятельно, Foxconn специализируется на контрактном производстве, собирая продукцию, разработанную другими. Эта модель позволила ей доминировать в мировом производстве электроники, но ее совместимость с автомобильной культурой Японии остается неопределенной.

Тем не менее, компания продемонстрировала способность реструктуризировать переживающие трудности предприятия, о чем свидетельствует приобретение Sharp. Хотя сокращение расходов и операционная реформа помогли стабилизировать компанию, критики утверждают, что Foxconn не хватает сильных сторон в области построения бренда и креативности, которые традиционно ценятся японскими производителями.

В то же время японская автомобильная промышленность сталкивается со структурными изменениями. Поскольку транспортные средства становятся все более управляемыми программным обеспечением, в основе которых лежит автономное вождение и интеграция искусственного интеллекта, традиционная модель собственных разработок оказывается под угрозой. Эксперты говорят, что этот сдвиг может открыть двери для таких компаний, как Foxconn, которые преуспевают в модульном и крупномасштабном производстве.

Во время ноябрьской технологической выставки Foxconn представила несколько новых моделей электромобилей, в том числе компактный электрический автобус и новый пассажирский автомобиль, известный как Model A. Компания подтвердила планы по поставке электромобилей для Mitsubishi Fuso Truck and Bus и указала, что за ними могут последовать легковые автомобили. Модель A стоимостью около 3 миллионов иен предназначена для использования в такси, коммерческом использовании и логистике.

Руководители Foxconn заявили, что намерены производить автомобили в Японии в партнерстве с местными производителями, хотя вариант строительства собственных производственных линий все еще рассматривается. Компания уже построила гибкие производственные мощности за рубежом и утверждает, что аналогичные заводы могут быть воспроизведены в Японии по конкурентоспособным ценам.

Заглядывая в будущее, Foxconn также нацелена на автономное вождение. Компания работает с Nvidia и другими партнерами над автономными технологиями 4-го уровня и планирует интегрировать системы беспилотного вождения в будущие линейки автомобилей, включая роботакси.

Поскольку население Японии сокращается, а структура владения автомобилями меняется, отраслевые обозреватели говорят, что роль транспортных средств меняется от простого транспорта к мобильным жилым помещениям и логистическим платформам. В этом контексте выход Foxconn на рынок Японии может иметь далеко идущие последствия для занятости, структуры промышленности и технологического лидерства.

Источник: ТВ Токио БИЗ