Jaecoo 7 SHS Exclusive/Семейный автомобиль эконом-класса

Jaecoo 7 расширяет группу более доступных китайских подключаемых гибридов, представленных на нашем рынке. На первый взгляд выбор может показаться не таким уж большим, но на фоне предложения большинства европейских брендов этой категории и их ожидаемых цен становится понятно, как азиатские бренды пытаются проникнуть на рынок и какие условия они для этого создают.

Для многих традиционных брендов подключаемые гибриды являются относительно маргинальной категорией, часто производимой только из-за необходимости снизить выбросы CO2 от автопарка.₂что выражается в малогабаритной зарядке, маленьких баках и прочих «особенностях», отбивающих у покупателя желание покупать их. Jaecoo 7 прибывает, чтобы конкурировать с такими моделями, как MG HS PHEV и BYD Seal 6 DM-i, а вскоре к ним присоединится Leapmotor C10 REEV, расширив китайское трио до квартета. Он предназначен как для частных покупателей, так и для покупателей автопарков, которым нужен семейный гибридный автомобиль с подключаемым модулем по цене, которую они не найдут в большинстве других дилерских центров. Автомобиль также доступен в обычной бензиновой версии по более низкой цене, но Chery, которая стоит за брендом Jaecoo, а также владеет брендом Omoda, ожидает, что версия PHEV составит большую часть продаж.

Бренд Jaecoo, название которого представляет собой комбинацию немецкого обозначения охотника/солдата (Jaeger) и слова «крутой», фокусируется на более универсальных и надежных внедорожниках, а его родственный бренд Omoda фокусируется на более изящных кроссоверах. Jaecoo 7 в подключаемой гибридной версии доступен только с передним приводом. Благодаря такому решению модель получается достаточно легкой, простой и эффективной. Это пятиместный внедорожник длиной 4,5 метра. В автомобиле используется SHS (Super Hybrid System) пятого поколения Chery, которую производитель описывает как самый термически эффективный гибридный привод в мире. В его основе — 1,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, работающий по циклу Миллера, который соединен с собственной гибридной трансмиссией типа CVT и параллельным главным синхронным электродвигателем с постоянными магнитами. Общая мощность системы достигает 148 кВт, а крутящий момент системы — 310 Нм, что является удивительно максимальным значением для самого электродвигателя. Электрический ток накапливается в аккумуляторе LFP (литий-железо-фосфатный) общей установленной емкостью 18,3 кВтч, что обеспечивает заявленный чисто электрический запас хода 90 км.

Среди сильных сторон гибридного привода Jaecoo 7 — плавная и отзывчивая реакция на газ, хорошая шумоизоляция и хорошая экономичность в городе. На низких скоростях автомобиль ведет себя скорее как стандартный гибрид с двигателем, отключенным от ведущих колес и работающим только для выработки тока. Мощности хватает даже без прямого привода поршневого двигателя. Кабина достаточно хорошо звукоизолирована, и у вас нет возможности узнать, работает ДВС или нет во время движения. Доступен ряд режимов вождения, включая EV и HEV. В режиме HEV водитель может выбирать между режимами Initial (отдает приоритет электроприводу до разрядки аккумулятора), Forced (позволяет выбрать процент заряда аккумулятора, который должна поддерживать гибридная система) и Smart (автомобиль сам определяет уровень заряда). Во всех этих режимах автомобиль почти всегда поддерживает базовый уровень заряда батареи на уровне от 20% до 26%. Это означает, что, хотя датчики по-прежнему показывают электрический запас хода, система не разрешит доступ к нему, если водитель не обнаружит скрытый режим EV+ в другом сенсорном меню, которое разблокирует последние несколько миль, но сопровождается предупреждением о том, что его следует использовать только в «чрезвычайных ситуациях». Эта ненужная сложность и вводящая в заблуждение информация о вождении разочаровывают.

Jaecoo 7 – достаточно практичный и хорошо оснащенный семейный внедорожник среднего размера. Положение водителя выше, чем в некоторых аналогичных автомобилях, но сиденье водителя немного плоское и не имеет полезной регулировки угла наклона сиденья, а рулевая колонка также не имеет телескопической регулировки по вылету. Эти недостатки в основном будут мешать длинноногим водителям. В интерьере модель SHS Exclusive отличается высоким качеством изготовления и практичной планировкой с большим количеством мест для хранения вещей. Перед водителем находится цифровая комбинация приборов и проекционный дисплей, а на скромной приборной панели доминирует впечатляющий 14,8-дюймовый мультимедийный сенсорный экран с портретной ориентацией. Физическое управление ограничено базовыми функциями, а почти все остальное, включая обогрев, вентиляцию и регулировку зеркал, контролируется через экран. К сожалению, эту концепцию, вдохновленную Tesla, переняли все китайские бренды, хотя, к счастью, каждый из них хоть немного ее совершенствует с помощью дополнительных контроллеров, как и Jaecoo. С одной стороны это хорошо, но в итоге немного усложняет жизнь водителям, использующим несколько разных моделей. Управление основано на универсальных органах управления на руле, функция которых меняется в зависимости от режима или ситуации и, конечно же, в зависимости от производителя. Но это только сбоку. Если машина ваша, вы быстро привыкнете к управлению. Места пассажирам второго ряда более чем достаточно для головы и ног. Однако это несколько в ущерб багажнику объемом всего 412 л (после складывания сидений 1335 л).

Что касается мультимедиа, 14,8-дюймовый экран напоминает планшетный компьютер средней ценовой категории, расположенный на приборной панели, но используемый при этом аналогично. Просто обидно, что производитель не выбрал антибликовое покрытие, которое собирало бы меньше отпечатков пальцев. Дисплей предлагает длинные и сложные структуры меню, требующие значительного внимания. Ему не хватает постоянно отображаемых элементов управления и возможности создания виджетов, поэтому большинство процессов требуют прокрутки меню и трех, четырех или пяти тапов, что отвлекает. Дисплей определенно можно было бы использовать лучше. Предполагается, что производитель еще поработает над ее оптимизацией. Например, элементы управления подогревом видны только после переключения из режима Android Auto, который оказался более надежным для навигации, хотя после нескольких дней тестирования навигация у нас подвела и ее нельзя было использовать даже при подключении к другому смартфону. Однако здесь, вероятно, была неисправность в машине. Штатное программное обеспечение включает в себя пользовательскую навигацию, но у автомобиля не было активированной карты данных, поэтому протестировать его не удалось.

Что касается ходовых качеств, то это достаточно комфортный и предсказуемый автомобиль с в меру мягким ходом и в меру легким рулевым управлением. Хотя вы ожидаете этих функций от этого типа автомобиля, ему не хватает лучшей динамики вождения. Движение автомобиля зачастую беспокойное, ему не хватает тяги и уверенности при ускорении на выходе из поворота. Рулевое управление могло бы быть более точным и чувствительным. Системы помощи (ADAS), такие как предупреждение водителя о внимании, слишком чувствительны, как мы знаем по нескольким моделям. Однако больше всего меня раздражала система активного удержания полосы движения, которая борется с водителем за контроль. Если вы хотите немного скорректировать направление, вам придется преодолеть значительное сопротивление, если вы позволите, то он какое-то время рулит, а потом вдруг откуда ни возьмись на какое-то время отключается. В подробном меню не нашел возможности отключить его полностью. Вынужден констатировать, что в данном случае это одна из худших работающих систем и остается только надеяться, что производитель доработает ее функциональность.

Однако с точки зрения подключаемой гибридной системы и общего расхода я должен похвалить. Заряжать аккумулятор можно зарядкой постоянного тока мощностью 43 кВт, что позволяет заряжать до 80% примерно за 30 минут. Система поддерживает уровень заряда батареи от 20 до 30%, а полная зарядка до 100% занимает около 50 минут. Если ни один из упомянутых гибридных режимов не выбран, автомобиль переходит в режим EV, пока заряд аккумулятора примерно ниже 20-30%, он переключается на HEV, сохраняя при этом уровень заряда аккумулятора выше 20%. В отличие от многих подключаемых гибридов производитель не ограничивает объем топливного бака, поэтому с полными 67 литрами и заряженным аккумулятором можно проехать 1000-1200 км. К сожалению, как и у многих китайских автомобилей, серьезного показателя расхода вы нигде не найдете, по нашим расчетам он составил около 6,6 л/100 км. Однако результат всегда будет зависеть от того, как часто вы заряжаете.

Jaecoo 7 может стать интересным предметом семейного автомобиля для тех, кто ищет доступный семейный подключаемый гибрид благодаря установленной цене. Его эффективность и сложность очевидны, но некоторые плохо откалиброванные цифровые технологии и слабые средства контроля могут стать препятствием для его внедрения. К счастью, это функции, которые можно настроить с помощью обновления программного обеспечения, поэтому попробовать новинку определенно стоит.

ТЕСТИ:

• Расход — тест, первые 100 км (л/100 км): 1
• Расход в гибридном режиме (л/100 км): 69
• Общий расход в смешанном цикле (л/100 км): 6,6
• Запас хода на электротяге (км): 92
• Мощность зарядки переменного тока на зарядном устройстве 11 кВт 3f (кВт): 6,4
• Макс. Мощность зарядки постоянного тока, зарядное устройство 150 кВт (кВт): 43

Технические данные:

Jaecoo J7 Exclusive: двигатель внутреннего сгорания: бензиновый четырехцилиндровый, объем: 1500 см.³мощность: 105 кВт при об/мин, трансмиссия: eCVT, мощность электродвигателя: 150 кВт, мощность системы: 255 кВт, крутящий момент системы: 310 Нм, объем топливного бака: 67 л, емкость аккумулятора: 18,3 кВтч, ведущий мост: передний, зарядка постоянным током — макс. мощность: 45 кВт, зарядка переменным током — мощность зарядного устройства: 6,6 кВт, макс. скорость: 180 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч: 8,5 с, запас хода на электротяге по данным производителя WLTP: 106 км

ПЛЮСЫ, МИНУСЫ:

+Пространство в салоне, электропривод и общий запас хода, расход, быстрая зарядка, панорамная открывающаяся крыша
— Плохо использован потенциал дисплея управления, плохо откалибрована система удержания полосы движения.

• Цена модели от (с НДС): 36 900 евро
• Тестируемый автомобиль (с НДС): 39 900 евро

Посмотреть галерею