Почему так много станций названы в честь святынь и храмов?

Храм Киёсикодзин Сэйтё-дзи в Такарадзуке имеет историю, насчитывающую более 1100 лет, и уже давно привлекает верующих как храм, посвященный кухонному божеству, которое, как полагают, приносит процветание домашним хозяйствам. Его название также используется для станции Киёсикодзин на линии Ханкю Такарадзука. Из 19 станций линии четыре названы в честь святынь или храмов, что по национальным стандартам является высоким показателем.

За этим стоит видение основателя Ханкю, Кобаяси Ичидзо, который рассматривал святыни и храмы как центры построения сообщества при развитии территорий вдоль железной дороги. В то время храмы были не только местами отправления культа, но и центрами культуры и развлечений, что делало их мощными достопримечательностями для привлечения людей в недавно построенные районы.

Например, на станцию ​​Соне Токо-ин, также известный как Хаги-но-дэра, был перенесен, чтобы служить духовным якорем для окружающей территории. Храмы в те времена были не просто религиозными учреждениями, они функционировали как местные административные центры, оказывая помощь нуждающимся и предлагая базовое образование детям, которые не умели читать и писать. Сосредоточение городского развития вокруг таких институтов облегчило формирование стабильных сообществ и увеличение использования железных дорог.

По словам железнодорожного журналиста Ихары, хотя другие частные железные дороги, такие как Нанкай или Кэйхан, часто ассоциируются с известными местами паломничества, фактическое количество станций, названных святынями или храмами, на этих линиях относительно невелико. Напротив, наличие четырех таких станций из 19 делает линию Такарадзука одной из самых высоких по доле в стране.

Причина, объясняет Ихара, становится ясна, если посмотреть на то, как была проложена линия. Вместо того, чтобы переносить религиозные учреждения в соответствии с железной дорогой, Ханкю проложил пути так, чтобы они проходили рядом с давно существующими святынями и храмами, построив поблизости станции и приняв их названия. В результате линия Такаразука имеет больше изгибов, чем более прямая линия Кобе, что отражает то, как пути были «вплетены» вокруг существующих священных мест.

Эта тесная связь между железными дорогами и религиозными учреждениями была не уникальной для Ханкю. Другие операторы также полагались на храмы и святыни как на источники покровительства и финансовой стабильности, подчеркивая, насколько глубоко переплетались железнодорожный транспорт и религиозные объекты на раннем этапе расширения частных железных дорог.

Источник: Телевидение НОВОСТИ ОСАКИ