Полиция измеряет выбросы прямо на дорогах, водителям грозит штраф и запрет на вождение на срок до двух лет

Полиция СР открыла новую главу дорожных проверок, и это не маркетинговый трюк. В Департамент дорожного надзора и специального контроля попал прибор для измерения выбросов непосредственно на дорогах. После тренировки его уже используют в плотном потоке машин, а это означает только одно: когда вас остановит патруль, вас могут сразу попросить провести замер. Ни витрины, ни демо. Реальный тест в реальном времени.

Если прибор показывает значения выше лимита, проблема решается на месте. Именно здесь застыла кровь многих водителей. В Словакии действует обязательный и регулярный контроль выбросов, ЕС. Вопрос звучит просто и звучит повсюду: если у меня есть действующий ЕК, зачем мне снова брать его в дорогу? Однако измерение выбросов – нетривиальная процедура, и разница между станцией и обочиной больше, чем кажется.

Люди недовольны, видят проблему в управлении

Контроль выбросов имеет точно заданные условия. Это делается в закрытом зале, где исключен ветер, дождь и холод. Температура должна быть не ниже +15°С, это не бюрократические издевательства, а физика. Холодный двигатель ведет себя иначе, сгорание колеблется, и прибор измеряет то, чего вообще не было бы в стабильной среде. Двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры, иначе результат потеряет точность.

Однако если полицейский патруль замерит неудовлетворительные выбросы, закон предусматривает четкую процедуру. Согласно §69 Закона о дорожном движении, полицейский может запретить дальнейшее вождение, если транспортное средство не соответствует техническим нормам или нормам по выбросам. Никакого обсуждения. Автомобиль уходит из-под движения либо путем буксировки, либо другими способами удаления.

И на этом счет не заканчивается. В случае блокового производства существует риск наложения штрафа в размере до 300 евро. Если дело квалифицируется как правонарушение, связанное с управлением транспортным средством, вступает в силу и запрет на вождение автомобиля на срок до двух лет. Жесткие цифры. Тяжелые последствия.

Существует риск высоких штрафов и запрета на вождение.

Другой слой проблемы – административный. Если проверки не были проведены в срок, районный офис автоматически наложит штраф в размере 330 евро, разделенный ровно: 165 евро для ТО и 165 евро для ЕС. Тем, кто заплатит 110 евро в течение пятнадцати дней и пройдет дополнительные проверки, остальное будет прощено. После обнаружения нарушений у водителя есть пятнадцать дней на то, чтобы пройти техническую проверку и проверку выбросов, а также предоставить подтверждение исправления.

В обсуждениях фигурируют и банальные, но вполне реалистичные сценарии. Лямбда-зонд вышел из строя. Датчик выйдет из строя. Система будет сбрасывать выбросы в красное поле в тот день, когда вы утром спешите на работу. Кто будет носить с собой собственный счетчик, чтобы застраховаться? А если машина несколько дней назад прошла ЕС, но выходит из строя на дороге, кто несет ответственность? Водитель, станция ЕК или просто непредсказуемая неисправность?

Полиция и раньше проводила подобные измерения на специальных мероприятиях, но сейчас это выглядит как рутина. Остается технический вопрос, которого нельзя избежать: может ли устройство надежно отличить нормальное вождение от временно повышенных выбросов, например, во время регенерации фильтра DPF. Потому что именно здесь доверие разрывается между бумажным стандартом и реальностью дороги.