Renault 5 E-Tech / Возвращение иконы в области электричества

Renault — один из пионеров электромобильности в Европе, а первое поколение городского электромобиля Zoe было одной из самых популярных моделей. Однако новый Renault 5 E-Tech относится к несколько иной части истории бренда. Оригинальная модель выпускалась в двух поколениях и ряде модификаций с бензиновыми и дизельными двигателями в период с 1972 по 1996 год, когда ее постепенно заменила модель Clio. Renault 5 E-Tech возвращается в чисто электрической форме и доминирует в классе компактных электромобилей. Благодаря своему спортивному внешнему виду, игривому интерьеру и множеству технологий этот автомобиль является сильным претендентом на победу в конкурентной борьбе. Перевоплощенная «пятерка» — первая модель на новой платформе AmpR (ранее CMF-B EV), которая откроет новую эру электромобилей Renault.

Дизайн напоминает своими контурами своих предшественников и переведен на современный язык. Квадратный мотив дневных ходовых огней в нижней части повторяется и выгравирован в центре основных фар. Освещение доверено светодиодной технологии с автоматическим переключением дальнего света. На тест у нас была версия ярко-желтого цвета с черной крышей, окантовками крыльев и широкой черной полосой в нижней части двери, которая очень эффектно дополняется красной полосой, тянущейся от переднего зеркала к верхней раме двери и назад, где она соединяется с другой стороной через задний спойлер. На переднем капоте слева имеется относительно большое окошко с подсвеченной цифрой 5, демонстрирующей обозначение модели. Вы также можете найти мотив полосатой пятерки на краю входной двери и, конечно же, сзади.

Клиент может выбрать одну из двух емкостей батарей, обе с технологией NMC. Меньший из них имеет полезную мощность 40 кВтч и обеспечивает официальный запас хода по WLTP 312 км. Более крупный, который также был в оснащении тестируемого автомобиля, мощностью 52 кВтч обещает запас хода до 409 км по WLTP. Максимальная мощность зарядки постоянным током (DC) составляет 100 кВт, что позволяет заряжать батарею с 10% до 80% примерно за 35 минут. Немного пугает тот факт, что зарядка от переменного тока доступна только при мощности 11 кВт. Для большинства моделей мы привыкли к 22 кВт у производителя. Статус зарядки элегантно отображается с помощью большой светящейся цифры 5, расположенной на переднем капоте. Он состоит из вертикальных светодиодных полос, которые загораются в зависимости от уровня заряда. Это интересный элемент дизайна. Номер не загорается во время движения, он загорается только при включении или выключении автомобиля и при зарядке. Кроме того, автомобиль поддерживает технологию Vehicle-to-Load (V2L) через адаптер, а позже также обещана технология Vehicle-to-Grid (V2G), которая позволит вам снабжать свой дом энергией от аккумулятора автомобиля при условии, что у вас есть двухстороннее домашнее зарядное устройство.

Интерьер автомобиля столь же стильный, как и экстерьер в комплектации Iconic Cinq с обивкой соответствующего цвета. Сиденья и обшивка дверей обиты желто-серой тканью. Потолок с интересным рельефом также покрыт тканью. Приборная панель обтянута кожзамом с желтой строчкой. Регулировка сиденья ручная, но имеет электрическую регулировку поясничного подпора, а руль регулируется по двум осям, что позволит большинству водителей найти естественное положение. Под рулем традиционно «проложена подкладка». Рычагов ровно три с правой стороны и один с левой, поэтому можно легко задеть и случайно запустить дворники при попытке включить заднюю передачу. Доминирующей особенностью является 10,1-дюймовый цветной сенсорный экран с четким интерфейсом и быстрым откликом, который в стандартной комплектации поддерживает беспроводные интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto. Как и модели Renault Megane и Scenic, система оснащена программным обеспечением Google, включая Google Maps. Примечательной деталью, хотя и не очень интуитивно понятной, являются скрытые физические кнопки над рамкой экрана для регулировки громкости и ярлык для затемнения или отключения экрана в ночное время. Климат-контроль управляется отдельными физическими кнопками, также в распоряжении водителя имеется цифровая приборная панель. Автомобиль оснащен новым помощником с искусственным интеллектом под названием Reno, который может предоставлять информацию из руководства, регулировать температуру и даже делать упреждающие предложения на основе данных автомобиля, например, при въезде в туннель. Помощника можно отключить. Он выглядит красиво, но не говорит по-словацки.

Несмотря на свои компактные внешние размеры (длина 3922 мм, ширина с зеркалами 2020 мм и 1774 мм без них), Renault 5 довольно шустрый. Пространство для ног сзади ограничено, а задние двери могут открываться шире, вмещая двоих взрослых среднего роста для коротких поездок. Автомобиль омологирован для пяти человек, что отличает его от некоторых конкурентов, таких как Fiat 500 и Hyundai Inster, а задние сиденья разделены в соотношении 60/40. Конечно, вы можете рассчитывать на троих детей или фигурки меньшего размера сзади. Несмотря на то, что салон достаточно широкий, на передних сиденьях мы сталкиваемся с плохо продуманной эргономикой. Подлокотники расположены нелогично низко, поэтому на них нельзя опереться руками, более того, они находятся ровно на высоте ног, к которым невольно прислоняешься. Посередине вам мешает излишне вытянутая центральная консоль. В последнее время мы все чаще видим подобные конструкции кабин, и создается впечатление, что во время производства в машине никто не сидел. Багажное отделение объемом 326 литров является одним из самых больших в сегменте малолитражных автомобилей и включает подпольное отделение для кабелей, но без переднего багажника. Автомобиль даже позволяет буксировать легкий прицеп массой 500 кг, что является уникальным для этого класса малых электромобилей, а также позволяет устанавливать тягово-сцепное устройство на велосипедное крепление.

Статус зарядки элегантно отображается с помощью большой светящейся цифры 5, расположенной на переднем капоте. Помимо зарядки, он загорается при включении и выключении автомобиля.

Renault 5 отличается комфортным, уверенным и увлекательным вождением. В ходе теста я также совершил на нем поездку в Прагу, чтобы проверить возможности передвижения по более длинным маршрутам. Несмотря на то, что автомобиль в первую очередь предназначен для городской езды, его владельцу обязательно время от времени захочется отправиться дальше за границу. Это не спортивный хэтчбек, и любому, кто ищет большей производительности, следует поискать в другом месте. Однако, к моему удивлению, даже на таком маршруте машина показала себя очень хорошо. Я выехал из Топольчан через Пьештяны и Сеницу и выехал на шоссе после Кутми. Остаток пути до Праги прошёл по шоссе, выдерживая скорость 130-135 км/ч. Обратный путь был таким же. Длина маршрута составляет почти 400 км. Я отправился с полностью заряженным аккумулятором и за обе поездки заряжался только один раз в Вельке-Битеше. Поскольку в автомобиле имеется активный подогрев аккумулятора, зарядка заняла около 30 минут. Потребление в Прагу и обратно составило 16,8 кВтч/100 км, тогда как общий средний показатель через неделю стабилизировался на уровне 15,1 кВтч/100 км. Однако при чисто городской езде не проблема проехать с расходом около 10 кВтч/100 км. Это действительно интересные значения. Я ездил в режиме «Комфорт» или «Персо», который можно настроить. Режим Eco существенно ограничивает реакцию на педаль газа, поэтому обычно предпочтение отдается стандартному режиму Comfort. Быстрое рулевое управление способствует ощущению живости и непосредственного контроля в городе и на быстрых поворотах. Хоть автомобиль и не так резок, как, например, Mini Cooper E, он предлагает именно то, что ожидают от Renault 5. Выделяется радиус поворота, составляющий всего 10,3 м. Несмотря на то, что шум ветра заметен на более высоких скоростях, автомобиль чувствует себя устойчиво и взросло даже на трассе, благодаря чему дальние поездки не являются для него бременем. Реальный запас хода в более мягких условиях составляет 320–360 км, в более холодных и при движении по трассе он падает примерно до 240–260 км, несмотря на наличие теплового насоса в стандартной комплектации.

ТЕСТИ:

• Тестовый расход (кВтч/100 км): 12,1 – 15,1 – 16,8
• Дальность испытаний (км): 429 – 344 – 309
• Мощность зарядки переменного тока на зарядном устройстве 22 кВт 3f (кВт): 11
• Макс. Мощность зарядки постоянным током Зарядное устройство UFC 350 кВт (кВт): 102
• Время зарядки 10-80% (мин): 32

Технические данные:

Модель: Renault 5 E-Tech, аккумулятор — общая емкость: 55 кВтч, полезная мощность: 52 кВтч, ведущий мост: передний, мощность двигателя: 110 кВт, крутящий момент: 245 Нм, макс. Мощность зарядки постоянным током: 100 кВт, мощность зарядного устройства переменного тока: 11 кВт, 3f, пустой вес: 1449 кг, макс. скорость: 150 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч: 8 с, запас хода по WLTP: 409 км, расход по данным производителя: 15,1 кВтч/100 км

ПЛЮСЫ, МИНУСЫ:

+ Расход, конструкция, ходовые качества, зарядка, технологическое оснащение
— Худшая эргономика салона

• Цена модели от (с НДС): 34 500 евро
• Тестируемый автомобиль (с НДС): 37 000 евро

Посмотреть галерею