Выдержит ли оживленная зона Хондэ новый железнодорожный план Сеула?

Практически в любом районе Кореи новость о новой станции метро встречают с праздником. Однако в районе Хондэ на западе Сеула недавнее заявление вызвало редко встречающееся восстание.

Торговцы и уличные музыканты на Красной дороге, знаковой пешеходной полосе, находящейся в центре молодежной культуры района, ведут необычайно ожесточенную кампанию против запланированного строительства там конечной остановки линии Тэчжан-Хонгдэ, несмотря на то, что пассажиры, жители близлежащих районов и владельцы недвижимости вдоль маршрута приветствуют этот проект как долгожданную модернизацию железнодорожной сети западного Сеула.

Линия Тэчжан-Хонгдэ — это проект метро длиной примерно 20 километров, который свяжет Тэчжан-дон в Пучхоне и Тогын-дон в Кояне, оба в провинции Кёнгидо, с ключевыми узлами в сеульских районах Янчхон и Кансо, пересечет мост Гаян и достигнет района Хондэ района Мапо. Планируется двенадцать станций.

Линия, поддерживаемая Министерством земли, инфраструктуры и транспорта и построенная частным консорциумом с бюджетом в 2,1 триллиона вон, рекламируется как «транспортная революция» для юго-западной провинции Кёнгидо и западного Сеула, где в некоторых районах в настоящее время вообще нет доступа к метро.

Ожидается, что после завершения строительства примерно в 2031 году линия сократит время в пути от Тэчжандона, где ведется строительство запланированного поселка на 20 000 семей недалеко от окраины Сеула, до Хондэ с 50 минут до 27 минут. Недвижимость вокруг планируемых станций уже была названа возможностью, которая выпадает раз в поколение.

Ожидание сильное повсюду, за исключением Красной дороги, переулка недалеко от станции Университета Хонгик, выходов 8 и 10, который превратился в компактную витрину уличной культуры Хондэ, где уличные музыканты с гитарами, танцоры и артисты-экспериментаторы делят пространство с небольшими закусочными и барами. Во время праздников и выходных этот район уже настолько переполнен, что район Мапо определил его как «зону управления толпой с высокой плотностью населения» и отслеживает пешеходное движение в режиме реального времени после катастрофы, произошедшей в Итэвоне.

Согласно плану, утвержденному прошлой осенью, конечная остановка линии, предварительно получившая название «Станция 111», должна появиться на центральной площади между участками R1 и R2 Красной дороги, превратив зону уличной уличной музыки в строительную площадку как минимум на шесть лет. Торговцы опасаются, что заборы, ширмы высотой 7 метров и узкие тротуары не только подорвут их бизнес, но и сотрут яркую уличную культуру, которая прославила Хондэ.

Местные владельцы бизнеса и артисты сформировали комитет по чрезвычайным ситуациям, выступая против строительства станции, протянув зеленую ленту вдоль земли, чтобы показать, где заборы и подъездные шахты будут пересекать витрины магазинов и места выступлений. С июля они проводят ежедневную палаточную акцию протеста и кампанию по сбору подписей, требуя перенести конечную остановку на главный перекресток Университета Хонгик возле выхода 9 — широкого восьмиполосного бульвара, который может принять толпу и строительные работы.

Чхве Ча Су, владелец ресторана, который проработал в этом районе 24 года и сейчас возглавляет комитет по чрезвычайным ситуациям, предупредил, что этот план может подорвать как безопасность пешеходов, так и местную экономику, заявив, что «естественно сформировавшуюся культурную улицу» невозможно восстановить, если она разрушена.

Он сказал, что приток строительной техники и материалов в узкий переулок «не будет ничем отличаться от приказа нам закрыться», добавив: «Если это строительство продолжится здесь, улица, где молодые люди мечтают и играют музыку, исчезнет, ​​а Хондэ потеряет культуру, которая изначально привела сюда иностранцев».

Округ Мапо, который встал на сторону торговцев в вопросе местоположения, в июле заказал собственное исследование, в ходе которого выяснилось, что новая станция на Красной дороге вызовет хронические заторы и значительно повысит риск крупных аварий с скоплением людей в пиковые сезоны, такие как праздники в конце года и Хэллоуин. На этом основании округ официально потребовал перенести конечную остановку в сторону главного перекрестка Университета Хонгик, утверждая, что нынешний план угрожает не только местному бизнесу, но и более широкой туристической базе, которая опирается на культуру пешеходных улиц Хондэ.

Торговцы также утверждают, что этот спор демонстрирует отсутствие прозрачности. По данным комитета, местные владельцы бизнеса узнали о том, что конечная остановка будет расположена на площади, всего за два месяца до утверждения плана реализации, несмотря на процедуры по охране окружающей среды и планированию, которые начались годом ранее. Чиновники округа возражают, что они следовали стандартной практике, размещая объявления и собирая мнения в Интернете, но признают, что они не информировали каждого арендатора в пострадавшем районе индивидуально.

Министерство земель и строительный консорциум утверждают, что не могут перенести станцию ​​на главный перекресток по техническим причинам.

«Планировщики обычно стремятся сохранить расстояние передачи между платформами в пределах 180 метров», — сказал чиновник. Расстояние между альтернативным расположением станции на пересечении с платформой линии Кёнги-Чунган составит около 600 метров.

Кроме того, по их словам, перекресток уже переполнен объектами, включая пути линии 2, силовые туннели и телекоммуникационные каналы, что ограничивает возможность строительства там новой станции. Министерство рассмотрело несколько альтернативных участков вблизи главного перекрестка и Красной дороги, но большинство вариантов ограничены принципом пересадочного расстояния, что затрудняет достижение компромисса.